Las emisiones de los motores de combustión son las mismas que hace cinco años
El grupo de fabricantes compuesto por Tesla-JLR y Honda es el líder en cuanto a bajas emisiones en la primera mitad de 2021, con 82,9 gramos/kilómetro, debido al alto número de matriculaciones de vehículo eléctricos, según un estudio de T&E, utilizando la base de datos de Dataforce. Al grupo de Tesla le sigue la sueca Volvo, que ha mejorado significativamente, pasando de los 125,7 g/km de 2020 a los 109 g/km de este primer semestre, debido principalmente a un importante aumento de los híbridos enchufables, que ahora representan el 36,8% de sus ventas totales.
En general la media del mercado en emisiones se sitúa lejos de las cifras registradas por estos fabricantes, en 119,3 g/km. Por debajo se sitúa Stellantis (119 g/km) y ligeramente por encima el grupo de Toyota (119,7 g/km). En el otro lado de la balanza esta la americana Ford, que es el que mayor emisiones registra, con 125,1 g/km, junto con Volkswagen (124 g/km), Daimler (122,2 g/km) y BMW (120,4 g/km).
Reducción emisiones
El estudio de T&E confirma que los fabricantes Tesla-JLR-Honda han reducido sus emisiones un 21,3% en la primera mitad del año 2021 en comparación al mismo periodo de 2020, ya que Tesla aumenta su cuota en el mencionado grupo. Los fabricantes BMW y Volvo registran la segunda y tercera mayor reducción, con un 10,9% y un 9,8% de recorte de emisiones, respectivamente. La media del mercado se sitúa en un 8,1% menos que en la primera mitad del año pasado.
Entre las marcas con las menores reducciones en comparación con 2020 y por debajo de la media, se encuentran Toyota-Mazda (-5%), Hyundai (-5,4%), Renault-Nissan (-5,7%) y Kia (-6,5%). Toyota se ha centrado en el desarrollo de los vehículos híbridos, por lo que el fabricante japonés está tardando en poner en marcha una estrategia de electrificación más ambiciosa para reducir drásticamente sus emisiones. Hyundai, por su parte, ha sufrido una reducción de su cuota de ventas de eléctricos del 14% en 2020 al 11% en el primer semestre de este año, lo que ha provocado una ralentización de su reducción de emisiones.
Mismas emisiones
A pesar de la importante caída de las emisiones medias del mercado, las de los vehículos con motor de combustión interna y los híbridos han sido muchos más lentas en su reducción, según los datos que arroja el estudio de T&E. En este sentido, las emisiones globales del mercado medidas en el ciclo NEDC disminuyeron un 8,2% a partir de 2020. Sin embargo, las de los vehículos con motor de combustión interna e híbridos disminuyeron sólo 3,9%.
En 2020, las emisiones medias de los vehículos con motor de combustión interna eran, de hecho, más altas que hace cinco años. En el primer semestre de 2021, las emisiones de los motores de combustión son solo un 2% inferiores a su nivel de 2016. Si las reducciones de las emisiones hubieran seguido la tendencia a la baja de 2010-2015, las emisiones de los vehículos de combustión serían un 19% inferiores a las actuales, con unos 94 g/km.
